O Porto do Rio de Janeiro passou a operar navios de até 366 metros de comprimento após a conclusão das obras de dragagem e modernização do canal de acesso ao Cais da Gamboa. Segundo informações divulgadas nesta sexta-feira (22), a intervenção recebeu R$ 163 milhões em investimentos e ampliou a profundidade mínima do canal de 15 metros para 16,2 metros. Com isso, o porto passou a ter calado operacional de 15,3 metros.
O primeiro navio a atracar dentro da nova configuração operacional foi o porta-contêineres MSC Katrina, de bandeira panamenha. A embarcação tem 366 metros de comprimento, 48,4 metros de largura e capacidade para 14.131 TEUs, unidade equivalente a contêineres de 20 pés. O navio veio do Porto de Suape, em Pernambuco, e seguiu para o Porto de Santos, em São Paulo.
De acordo com a Autoridade Portuária PortosRio, as obras foram executadas ao longo do último ano. Do total investido, R$ 98 milhões vieram do Novo Programa de Aceleração do Crescimento e R$ 65 milhões da própria autoridade portuária. A intervenção envolveu dragagem e adequações necessárias para ampliar a capacidade de recebimento de embarcações de maior porte.
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Na prática, a ampliação do canal reduz restrições operacionais e aumenta a previsibilidade das escalas, ponto relevante para cadeias que dependem de logística portuária regular. Embora o material divulgado não detalhe impactos por segmento de carga, a melhoria de infraestrutura pode influenciar operações de comércio exterior e o fluxo de produtos industrializados e agroindustriais embarcados em contêineres.
Segundo os dados informados, além do Porto do Rio de Janeiro, apenas Santos, Salvador, Itaguaí, Paranaguá e Pecém têm capacidade operacional para receber navios desse porte. A ampliação insere o terminal fluminense em um grupo restrito da infraestrutura portuária nacional apta a atender embarcações New Panamax.
O avanço amplia a capacidade logística do porto, mas os efeitos sobre volumes movimentados, custos por operação e participação nas cadeias exportadoras ainda dependerão do comportamento da demanda e da invasão efetiva dessa nova estrutura. Não foram apresentados dados específicos sobre impactos setoriais para cargas do agronegócio.
Fonte: gov.br
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